华为智选的城区NCA什么样？ 问界M5智驾版挑战深圳华强北

(资料图)

出品｜搜狐汽车·E电园

摄像｜马龙 剪辑｜谢雨馨

主持人| 许书怀

编辑｜许书怀

在前两季搜狐智能汽车评测大横评当中，问界M5算是偏科很严重的车型，有华为加持的鸿蒙座舱评价极好，但采用供应商方案的ADAS辅助驾驶系统让人失望。现在问界M5智驾版补齐了新车在智能驾驶的短板，搭载了来自华为的全栈解决方案。这次我来到深圳对它的城区NCA（城区内点到点辅助驾驶）能力进行了体验。

问界M5智驾版的感知硬件其实并不算多，一颗128线程的激光雷达采用瞭望塔式布局在车顶，双目摄像头主要对前向车道线以及路况信息进行感知，毫米波雷达全车只有三颗，分别布局在正车头和车尾两侧。在两块前翼子板上分别增加了两颗可视摄像头补足了侧向可视信息的感知，全车可视摄像头共11颗。

从两个小时的智驾体验上来看，全程并没有太多惊心动魄的情况发生。这套智驾系统版本还是处于较早期的状态，整体策略偏保守。比较明显的特点是它会更加注重驾乘的舒适性，无论是加速还是刹车处理都很平缓，面对一些机动车道上的行人、逆行电动车等情况它是有能力进行绕行处理的，而且绕行路线能够脱离车道线的束缚，和人类驾驶员的驾驶路线很相似，只是目前版本的保守策略会影响到它的通行效率。对于比较难的无保护左转以及加塞等路况，它处理得都还算从容，没有发现特别明显的槽点。

整体来看问界M5智驾版的辅助驾驶已经达到了还算好用的程度，现阶段的状态完全能帮助我们缓解日常通勤的驾驶压力。而随着新车上市后，智驾软件模型的不断丰富和训练，它的整体策略还可以变得更有效率。最主要的是它仅仅用较少的智驾硬件就能实现较高级别的辅助驾驶，这样的性价比是让人无法拒绝的。

在本月末，智驾版的城区NCA就会推送给前几批用户，而到今年第三季度（大约9月份）就可以在全国14座城市开通无高精地图下的城区NCA，到年底预计会在全国45座城市开通无图城区NCA。

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