大众汽车重组各品牌并设置独立绩效 2030年销售回报率提升至9%-11% 即时

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(资料图)

6月21日，大众汽车集团举行资本市场日活动，提出了强调客户导向、创业精神和团队精神的领导原则。集团将其回报目标责任分配到旗下各品牌。为实现这些目标，尤其是强化盈利能力及现金流，并降低资本密集度，各品牌将首次推出自己的绩效方案。

这是一次范式转变：未来，基于“价值高于数量”的原则，优先考虑可持续的价值创造，而非单纯的数量增长。为了让集团旗下各品牌充分利用技术平台带来的规模经济效应，集团将重新调整其平台架构、电池、软件及移动出行服务业务。

在区域市场方面，集团正将投资聚焦到全球最具吸引力的利润池。在这一背景下，中国及北美这两大重要增长市场的战略也得到了进一步完善。基于各品牌的重点举措和绩效方案，至2030年，集团销售回报率的战略目标区间提升到9%至11%。

“我们的重点是落实、速度和绩效：在过去的九个月中，我们已经为公司的体系建设作出了一系列重要决定。通过严格的‘十点行动计划’，我们已经明确了运营和战略行动的优先级。核心领域是我们的产品、市场与客户、技术以及大众汽车集团的财务框架。”大众汽车集团首席执行官奥博穆在霍根海姆赛道举办的资本市场日活动上表示。“我们的管理模式基于可衡量性、透明度、问责制和团队精神。通过有吸引力的产品、更高的回报和深入到各品牌的创业精神，这一战略调整将使我们的客户、投资者和团队受益。”

基于新的管理模式，大众汽车集团将财务目标、战略和品牌形象的直接责任落实到各品牌。

各品牌的绩效方案将在品牌集群的层面上进行管理，并为其进一步发展设立框架。通过注重价值创造，各品牌的市场定位将得到强化。为实现这一目标，各品牌专注于改善其在利润率、产品组合和车辆配置方面的表现。此外，新的商业模式，如移动出行服务，有望拓展品牌的业务领域，开辟全新的利润来源。规模经济效应，以及在开发、原材料、生产、销售及固定成本方面一系列的成本优化，也将进一步支撑这一发展举措。

大众汽车集团首席执行官奥博穆表示：“我们正处于激动人心而又充满挑战的时期。汽车行业正在以前所未有的速度转型，其中电动化和数字化将在未来起到决定性作用。我们需要进一步加速转型，以确保和提升我们的竞争力。我们新的领导团队已经做好准备——他们充满创业精神，并对可持续性和绩效作出明确承诺。”

全新的“价值高于数量”原则将提升集团效率

未来，大众汽车集团将把创造可持续的价值放在首位，而非数量增长。大众汽车集团首席财务官兼首席运营官Arno Antlitz表示： “我们新的领导模式基于提升盈利能力、降低固定成本及强化投资纪律的原则。从历史上看，我们的公司经常试图通过销量增长来提高盈利——而且我们通过这一战略一直取得着成功。然而，我们深信，行业向电动化和数字化的转型需要新的途径。因此，我们引入了一个基于强大的品牌集群及跨品牌技术平台的管理模式。它将可持续、可盈利价值创造的优先级置于数量增长之上。”这一管理模式的目标是在品牌的情感力量和集团技术和服务带来的规模经济效应之间创造平衡。

这一战略调整也包括对品牌集群进行更为清晰的命名。未来，品牌集群将包括“核心”、“进取”、“运动豪华”及“卡车”1。

为更好地应对挑战并抓住机遇，集团的财务稳健性将得到加强。为此，管理董事会已经确定了具体的关键绩效指标。基于此，各品牌集群，以及作为技术平台的CARIAD以及PowerCo将首次被评估。其关注重点是经营业绩、销售回报、净现金流、现金周转率（CCR）和投资比例。为聚焦这些重点领域，大众汽车集团计划进一步制定管理层激励计划，包括反映品牌和品牌集群绩效的财务目标。

从2023年到2027年，大众汽车集团目标实现年均5%至7%的销售额增长。之后，集团增长目标计划与行业发展水平保持一致。至2030年，集团销售回报率的战略目标区间将提升到9%至11%。就各品牌的财务目标而言，公司已经全面分析了竞争对手的回报水平，并将其设为最低基准。

技术平台的重新调整

大众汽车集团重新调整其技术平台，以创造卓越的客户体验，重点在四大领域：平台架构、电池、软件和移动出行服务。它们的任务是提供业界领先的技术创新，帮助集团各品牌挖掘规模效益。这将助力集团加强各品牌的定位，并可持续地提升盈利能力。在架构方面，构建集团统一的SSP平台已经有了清晰的路径。2024年起，全新PPE和第二代MEB+将成为集团富有竞争力的平台架构。

集团电池战略以及子公司PowerCo的业务推进，让集团通过标准电芯（一种根据性能等级排列的单元电芯）拥有了最大程度的灵活性和竞争力。几何形状的标准化让规模经济成为可能。特定的电池化学成分可帮助产品性能水平根据各自细分市场的要求进行定制。

CARIAD将成为与各品牌紧密联结、精简高效的内部软件供应商。这将助力集团在全新高端的电子电气架构平台E³ 1.2上推出纯电动保时捷Macan及奥迪Q6 e-tron车型。此外，下一代E³ 2.0将由新组建的“SDV（软件定义汽车）研发中心”，基于一个全新的架构基础进行开发。这一中心的研发团队将由来自CARIAD、大众和奥迪的团队组成。

在集团移动出行服务方面，大众汽车金融服务负责领导一个无缝、综合的移动出行平台，将集团丰富的产品整合在一起。在该平台上，订阅服务、短租、汽车及两轮车共享等全新、不断增长的服务，将为长期租赁、融资等成熟业务提供良好补充。

作为战略投资规划的一部分，未来五年，大众汽车集团将投入1800亿欧元。各品牌集群的投资将对标市场竞争水平；同时，集团也在为确保未来竞争力进行投资：包括技术、战略领域及区域市场。站在中期视角，并考虑到对于内燃机技术投资的逐步淡出，到2027年，集团整体的投资比例将降至11%以下。到2030年，这一比例将降至9%左右。

完善区域市场战略

大众汽车集团也在区域市场层面进行重新定位。为此，集团在中国和北美市场已经制定了全新战略。在中国，大众汽车集团的目标是继续成为最成功的国际汽车制造商。因此，集团制定了到2030年的目标，其中“在中国，为中国”开发的产品将起到至关重要的作用。在北美，大众汽车集团的目标是显著扩大其市场份额。这包括对全新电动车型的投资，以及在加拿大建立一个电芯工厂。为了开拓高利润的皮卡和越野车市场细分，标志性的Scout品牌将通过纯电动车型焕新亮相，并在南卡罗来纳州的一家工厂实现投产。

大众汽车集团于6月21日举办的资本市场日活动是集团与资本市场展开更深入对话的开端。集团计划举办更多活动，向投资者和分析师介绍有关品牌集群战略、技术领域和区域战略的更多详情。

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